Sziasztok!

Itt az újabb bejegyzés, most a szerencsi A vasutak világa rendezvénysorozatból szemezgettem. Azért a külföld és 81 km távolsághoz képest a belföldi 32 semmiség... Több kép is van!

Elsőként a terepasztalkiállításra mentünk a Kulcsár Anita Sportcsarnokba.

Itt az első terepasztalról van kép, egy H2-es (cáfoljatok meg, ha nem így van!) "minivonatról". Szerintem minél nagyobb a méret, annál kevésbé adják vissza a modellhűséget!

Ugorjunk is! itt már H0-s terepasztal van a háborús Németország idejéből.

Ez pedig egy "Tarzan-híd". Mögötte a rejtőponyva, hogy felülről ki ne szúrják repülők a bázist...

...de ha ki is szúrják, azért nem állnak jót magukért!

Apróbb sikereket azért el lehet érni!

Egy szénbánya, fura lifttel.

Ez pedig a 2.sz., ún. hadtechnikai bázis. Itt vannak a fegyverek.

Viszont terepasztal nem lehet vonat nékű!

Aztán átmentem a Miskolci Vasútmodellező Egyesület gigaterepasztalára. Gyönyörű! Ez itt Újváros állomás.

Ue. felülről.

MÁV-CARGO-s Taurus Eams kocsikkal.

A járműjavító csarnok. Pár érdekesség rögtön feltűnik...

...leginkább a Blauer Blitz (Kék Villám) motorvonat.

A körfűtőház, rengeteg szép gőzössel.

Életképek 1.

Életképek 2.

 Épülő megállóhely.

Egy gyors ebéd után következhetett a mozdonybemutató az állomáson. Egy felszámolt (nem szinonimája a felszedettnek!) postavágányon álltak a mozdonyok.

Elsőként "ő", az M43 1038-as Kisdácsia állt ott.

A vezetőállás. Jelmagyarázat:

sárga=kontroller

piros=mozdonyfék (ezt preferálják)

zöld=vonatfék

A motortér.

Majd jött az M47 1317-es remot Nagydácsia.

Hír iz dö motor.

Még egy vezetőállásos kép. A jelmagyarázat ugyanaz.

V43 1023 is itt volt.

Hoppsz, ez nem én vagyok a vezetőállásban? :D

Szergej is volt. M62 157 személyesen.

Neki is volt vezetőállása.

Na meg villanyrezsója! :) Volt V46-os is, de azt már nem fotóztam - sajnos.

Ezek után visszatértünk a kiállításra.

Taurusos sebes a megállóhelyen.

A gigaterepasztal legfrankóbb része az árkádsor - főleg, ha megy benne a vonat! A képen az Eams kocsik láthatóak.

Természetesen nem hiányozhatott a gyüjteményből a magyar ingavonat, az ún. "patkány"

Bhv és BdBt sem.

Látkép a sínekről. Azt elárulom, hogy ez a véget nem érő sín azért van itt, mert eredetileg a gigaterepasztal a 2010-es miskolci Modellkiállításra készült - ahová az Aradi Magyar Modellkört is meghívták. Itt ért össze a két asztal.

Romba dőlt ház.

Az egyik Patkány Bhv-n graffiti is volt. Graffiti 1...

...és graffiti 2.

A vonat elölről.

 Látkép az őrházból.

Látkép a peronról 1.

Látkép a peronról 2.

A Szili elhúz.

Ilyen síneket pár mellékvonal azt hiszem elviselne...

Sajnos balesetek is vannak. Ez még a jobbik eset, csak siklás, még vissza tudott állni a pályára a vonat...

...de még vissza sem ért az állomásra, sőt,még az alagútba sem ment be, már ütközött a MÁV-CARGO kisiklott Eams kocsijaival.A Taurus a képen nem látszik, ő telibe trafálta a BdBt-t. In memoriam BdBt 319!

A roncsok félreállítva. A BdBt-t levették, eltört a kapcsolója.

Itt viszont van egy takaros buszállomás.

Itt meg egy kiállított gőzös.

Az oldalt szomorú képpel zárom, a 2 éve politikai okokból bezárt és elbontott Szerencsi Cukorgyár kapujával.

Köszi,hogy elolvastad.

Mi a különbség a vezeték nélküli troli és a "sima" busz közt?

2011. 04. 16.-án Kassán a ZSR (Železnice Slovenskej Republiki - Szlovák Államvasutak) egy "nyílt napot" rendezett a kassai járműtelepén (kb. olyan mint a mi VF-eink). Azonban ez sokkal több volt nyílt napnál!

Először is: Egy szlovák iker-bz (csak néhány főbb kategóriában hasonlít a 63-12-esünkre) vitt ki a telepre.

Másodszor is: Tele volt idegen járművekkel a telep.

Pl. itt ez a Bézé. Kassáról már rég kiszorultak.

Azért a fülkéjével barátságot kötöttem :).

Aztán itt ez a másik. Ezt sehogy sem tudom jó szemmel nézi, khm. érdekes alakja van.

Itt egy harmadik! Ha mi ily módon játszanánk a buzenykáinkkal, sokkal komfortosabb lenne a mellékvonali utazás!

Aztán itt volt egy Búvár, amit visszafestettek régi, csehszlovák állapotára.

Aki nem csípi a régimódit, annak elhozták az újat is! Mindenki döntse el maga, melyik a szebb, de szerintem festési tervben ez visszafejlődés!

Majd itt volt ez az M131-es (szintén csehszlovák állapotát őrző) motorvonat, aminek az M betüje szerintem azt jelenti, hogy "mini". Pár vonásban hasonlít az AbMot-jainkra.

Ennek is megismerkedtem a vezetőállásával... :)

Volt két gőzös is, de semmit sem tudok róluk! Ha valaki tud róluk valamit, írja le kommentben! Köszönöm!

Aztán a vonatok sorra kivonultak a fordítókorongra. Simabézé...

...Hülyebézé(a 3. bézé nem ment ki műszaki okokból)...

...itt még csak fűti magát Öregbúvár...

...volt egy Skoda tolatós is...

...és egy bányamozdony (?) is...

..ami kihúzta a fűtőházból ezt a motorvonatot. Sajnos zoomolva maradt a fotómasina, így csak a vörös csillagot és a táblát kaptam le belőle.

Kijött a "minimotor" is...

...hangos gyerekzajjal (avagy a gúgúgágázó vonat esete).

Aztán megnéztünk egy Bombardier-Stadler koprodukció dízel-villamos motorvonatot...

...aminek a csuklója az űrhajóra hajaz. De most nem???:)

Aztán megnéztük Luciát (ZSR 971), amely emeletes, háromrészes kivitelével tökéletes gyorsvonati motorvonat.

Természetesen kényelmes is!

Aztán itt volt a híres-neves Gorilla (ZSR 350) is...

...mellette egy...ööö,ezt nem tudom. Mindegy, hívjuk Kisszergejnek!:)

Itt pedig egy szépen kipingált....362-es. A nevekkel bajban vagyok.!

Ott volt Árpád is! Igaz hogy csak képen, de ott volt (ami a Nohabról nem mondható el).

Ott volt a ZSR elnöke (kalauznak öltözve) és tőle jobbra Schuster volt kassai polgármester és köztársasági elnök is.

Kicsit hátrébb roncs motorvonatok voltak. Szerintem amikor ez utoljára közlekedett, még Bohumil Hrabal is élt, hogy stílszerüen fejezzem ki magam.

Összességében nagyon jó volt, bár ismétlem, a Nohab, számomra ismeretlen ok(ok)ból nem volt ott. De legalább volt helyette sok más, ami az elmúlt években nem (pl. légibemutató).

Köszönöm,hogy elolvastad.

2011. 04. 17.

A blog egy ideig nehezen fog frissülni. Következő tervezett projektjeim:

• Tiszai pu.
• OpenBVE oldalak linkjei

Áttekintés:

• Alstom Metropolis '98 (idő előtt abbahagyva)
• Bombardier U6 (jelenleg is tart)
• MDmot
• Modernizált fogas ("fogas 2.0")
• Ik435
• Ganz-Hunslet A666

Képek:

Alstom Metropolis '98

Bombardier U6

MDmot

 Modern fogas

Ik435

éééés Ganz-Hunslet A666.

Ennyi. Köszönöm, hogy elolvasta.

2011. 04. 04.

Nos, most egy összeállítást láthat a (nem biztos, hogy) kimaradt képekből.

A sárga ré(s)zt már láttuk, nézzük a sínest!

Ezt a LÁEV tárolásra és/vagy szükség esetén "pótperonnak" alkalmazza, bár utóbbit még nem láttam. A váltó mind a két oldalon működik ennek megfelelően.

Ez a hátsó visszafogó váltó...

...és annak kezelője (vagy mije).

A mai pálya itt ér véget, majdnem a Szinvába esve. Bár a mozdonyok még sincsenek ennek a veszélynek kitéve...

 ...mert ilyen pályahibák lehetetlenítik el útjukat. Az a szürke valami a sín.

Köszönöm,hogy elolvasta bejegyzésem.

2011. 04. 03.

Bizonyára a bejegyzést olvasók nagy része utazott már a Lillafüredi Állami Erdei Vasúttal (ha nem,akkor tegye meg).

Azonban most egy eddig ismeretlen arcát tárom fel az olvasó(k)nak. A megszűntetett arcát.

Ha a vonat beérkezik Lillafüred vá.-ra, az állomástól kb. 100 m-re a Dorottya utca felé látható egy (ma már) csonkavágány kiágazása. Régebben ez az erdészeti telepre vezetett, a (ma már megszüntetett) teherszállítás (fa) ellátására.

Ezt a vonalat (azaz maradványait) mutatom be az olvasóknak.

Lillafüred végállomás. A bal oldali sín a mi "emberünk".

Erre a folytatás (futás közben készített kép - bocs a minőségért!).

A mai síneket ti is látjátok, a régieket sárgával húztam be.

Errefelé ilyeneket találhatunk:talpfa 1...

...talpfa2(a tavalyi áradás mosta ki őket)...

...és talpfa 3. Ezután hosszú csönd jött...

...majd elértük a kisvasút volt Szinva völgyi viaduktját.

Ugyanez oldalról.

A híd alatt volt egy átjáró is.

És végezetül egy (valószínüleg) vasúti kötődésű ház. Ezek után már nem volt értelme nyomokat keresni, mert vagy lebetonozták, vagy elbontották. Köszönöm, hogy elolvasta ezt a cikket!

2011. 04. 03.